资料来源:深圳新闻网
根据“深圳轨道交通”微信公众号，14号线最近又有了新的发展，引起了平山和龙岗沿线人们的关注！5月25日下午，14号线十一岭站23标段顶板浇筑完成，标志着该站右线大里程线路如期提供盾构始发条件。
线路信息
地铁14号线是深圳区域快递网络中东部的第一条线路，起点为港厦北，终点为沙田站，全长约50.34公里，连接福田区、罗湖区、龙岗区和屏山区，并保留向惠州延伸的条件。它有17个车站，1个停车场，1个停车场和4个主要变电站。
▲地铁14号线示意图
十一岭站是14号线的一个站，施工难度很大。该段主体结构为地质复杂的异形结构。岩石为中等风化和轻度风化的角岩。饱和单轴抗压强度范围为100-178兆帕，其硬度是强风化角岩的6-10倍。同时，岩层倾斜，桩基入土深度大，导致围护结构和爆破开挖施工效率低，工期紧。
为了确保施爱玲站长距离右线盾构始发条件的顺利提供，项目部主动采取各种措施，克服了许多困难和挑战:
一是施工方案的优化
相关单位多次指导项目部施工，召开施工方案、技术等方面的座谈会和现场办公会议，进一步优化完善施工方案，及时解决施工过程中的困难。
二是施工组织难度大
1.为了加强施工组织，项目部将增加机械和劳动力的投入，增加5台潜孔钻机，加快基坑开挖，从而保证每天的爆破量。
2.严格执行领导带班制，项目领导24小时带班，重点控制高风险作业和施工生产质量过程，促进安全和质量；
3.严格执行安全风险调查制度。通过网格和实名制管理，责任将转移到人。重点加强高空作业、支撑架设、爆破施工、消防、临时供电、吊装作业等关键工序和高危项目。进行不定期和高频率的检查。按照“五定”原则，及时发现问题，及时整改和关闭隐患，确保不存在安全漏洞。
4、严格执行架子队和劳务队召开的每日例会制度，通过会议动态将进度目标和任务细化分解到周、日、各工序，严格执行进度目标；
5.针对施工进入汛期，项目部制定了“雨季施工计划”，在降雨前、降雨中和降雨后进行严格安排，定期组织开展防洪、防排水、防雷的汛期“三防”安全检查，严格控制现场汛期安全。同时，为了与雨季竞争，项目现场施工管理人员和劳务人员利用雨季的空档，采用“白+黑”24小时作业模式，力争收回雨季延误的所有时间。
第三是集中力量抗击疫情。
1.面对疫情防控的严峻形势，项目部结合项目部实际情况，制定了专项疫情防控应急预案和复工复产预案，严格执行疫情防控和复工复产“两手抓”政策。
2.与此同时，应尽一切努力协调各方的资源，以确保防疫材料和用品配备齐全。积极联系核酸检测机构，对劳务人员进行新型冠状病毒核酸检测和筛查，以保护农民工健康，确保其尽快复工。
在全体施工人员的共同努力下，十一岭站右线成功完成节点目标，为十一岭站最后一台盾构机入井提供了条件，同时也为后续盾构施工拉开了序幕。
最近的发展:
到目前为止，98.7%的车站围护结构、69.1%的车站土方开挖和47.6%的车站主体结构已经完成。
其中，39人入井，35人开始钻井。
作为深圳“东进战略”的主要交通线路，14号线预计于2022年建成通车。届时，它将支撑深圳东部的整个发展轴线，平山区和龙岗区也将迎来新的发展机遇！
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